柴油車后處理體系的制作方法!
來源：山東寶安環保科技有限公司 發布時間：2020/5/28 8:08:40
柴油車后處理體系的制作方法
現在輕型國六柴油車后處理體系主要選用:DOC+SCRF+SCR/ASC。因為輕型車發起機倉空間小，安置空間狹窄等原因，會運用DOC+SCRF緊耦合，安置在發起機上，SCR/ASC安置在整車底盤上，即(DOC+SCRF)緊耦合+SCR/ASC。在緊耦合部分DOC和SCRF之間安置一個尿素噴嘴，來凈化尾氣中NOX。
現有的技能計劃有以下幾個缺點：
1)、噴嘴安置在DOC和SCRF之間，為了尿素水溶液和尾氣充沛混合，勢必要在DOC和SCRF之間添加一段混合器。明顯添加了緊耦合部分的長度，與輕型發起機體積小的準則相悖，導致后處理器安置難度非常大。
2)、運用SCRF單元，即DPF載體上涂覆SCR催化劑涂層，涂覆資料較多較厚，被迫再生功率降低，積碳量增多。長久以來，SCRF單元的背壓增大。
3)、SCRF單元被迫再生功率低、積碳量高，因為再生進程溫度較高，而傳統計劃再生進程需發生在SCRF單元中，易形成SCR催化劑老化，減短壽數。
4)、SCRF單元安置在DOC單元后，溫升較慢，特別是在發起機剛啟動時，催化性能相對較差，尾氣處理功率較低。
5)、SCRF單元不只背壓大，而且被迫再生功率又低，自動再生愈加頻繁，以致油耗更高。
揭露于該布景技能部分的信息只是旨在添加對的總體布景的了解，而不應當被視為承認或以任何方法暗示該信息構成已為本范疇一般技能人員所公知的現有技能。
技能實現要素：
意圖在于供給一種結構簡略合理的輕型國六柴油車后處理體系，該輕型國六柴油車后處理體系不只具有體積小、適配性強的長處，而且更好的使用了發起機本體的排氣紊流來混合尿素溶液，簡化了混合器的規劃，降低了本錢。
供給了一種輕型國六柴油車后處理體系，包含：
挑選性催化復原器，其布設在增壓器的下流，二者之間設置有前SCR溫度傳感器；柴油氧化型催化器，其布設在所述榜首挑選性催化復原器的下流，二者之間設置有DOC前溫度傳感器；催化型顆粒捕集器，其布設在所述柴油氧化型催化器的下流，二者之間設置有DOC后溫度傳感器；
后處理器，其為第二挑選性催化復原器或氨逃逸催化器，該第四后處理器布設在所述催化型顆粒捕集器的下流，二者之間設置有后SCR前溫度傳感器，所述第四后處理器的下流布設有后SCR后溫度傳感器和NOX傳感器；以及尿素噴射器，其具有兩個尿素噴嘴，別離布設在所述榜首挑選性催化復原器前和第四后處理器前。
挑選性催化復原器與增壓器之間還設置有NOX/O2傳感器。
催化型顆粒捕集器的兩頭別離與壓差傳感器銜接。
挑選性催化復原器、柴油氧化型催化器、催化型顆粒捕集器以三段緊耦合的方法安置在發起機上。
后處理器安置在整車底盤上。與現有技能相比，依據的輕型國六柴油車后處理體系具有如下有利作用：
1、省去DOC和SCRF之間的混合器，總體積減小，適配性更強。
2、使用了發起機本體的排氣紊流來混合尿素水溶液，簡化了混合器的規劃，降低了本錢。3、運用CDPF單元，上面不再涂覆SCR涂層，被迫再生功率更高，背壓減小。
4、SCR單元說到最前面，溫升較快，WLTC循環功率更高。
5、SCR催化劑不在DPF單元中，避開了再生進程的高溫，SCR催化劑穩定性更好、壽數更長。
6、CDPF單元相對SCRF單元背壓小，被迫再生功率更高，自動再生頻率更低，所以油耗更低。
依據一施行方法的輕型國六柴油車后處理體系的結構示意圖。
詳細施行方法
下面結合附圖，對的詳細施行方法進行詳細描繪，但應當了解的保護規模并不受詳細施行方法的約束。
除非另有其它清晰表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包含”或其變換如“包含”或“包含有”等等將被了解為包含所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
輕型國六柴油車后處理體系的載體單元安置方法為SCR+DOC+CDPF+SCR/ASC，且在前、后SCR前各安置一個噴嘴。該輕型國六柴油車后處理體系的詳細結構包含：挑選性催化復原器(SCR)1、柴油氧化型催化器(DOC)2、催化型顆粒捕集器(CDPF)3、第四后處理器4和尿素噴射器5，其中，榜首挑選性催化復原器1、柴油氧化型催化器2、催化型顆粒捕集器3、第四后處理器4依次設置在發起機本體的排氣體系下流，尿素噴射器5的兩個尿素噴嘴別離布設在榜首挑選性催化復原器1前和第四后處理器4前，來凈化尾氣中NOX。該輕型國六柴油車后處理體系把SCR說到DOC前，將SCRF改成CDPF，而且運用兩個噴嘴，添補現有計劃的缺乏。不只具有體積小、適配性強的長處，而且更好的使用了發起機本體的排氣紊流來混合尿素溶液，簡化了混合器的規劃，降低了本錢。一起具有被壓小、壽數長、功率高、油耗低的長處。與現有傳統體系相比優勢明顯，非常適合輕型柴油發起機的特色。
詳細來講，榜首挑選性催化復原器1布設在增壓器6的下流，二者之間設置有NOX/O2傳感器11和前SCR溫度傳感器12。榜首挑選性催化復原器1說到該輕型國六柴油車后處理體系的最前面，溫升較快，WLTC循環功率更高。
柴油氧化型催化器2布設在榜首挑選性催化復原器1的下流，二者之間設置有DOC前溫度傳感器21。
催化型顆粒捕集器3布設在柴油氧化型催化器2的下流，二者之間設置有DOC后溫度傳感器31。催化型顆粒捕集器3相對SCRF單元背壓小，被迫再生功率更高，自動再生頻率更低，所以油耗更低。運用催化型顆粒捕集器3，上面不再涂覆SCR涂層，被迫再生功率更高，背壓減小。
催化型顆粒捕集器3的兩頭別離與壓差傳感器32銜接。
后處理器4為第二挑選性催化復原器(SCR)或氨逃逸催化器(ASC)，布設在催化型顆粒捕集器3的下流，二者之間設置有后SCR前溫度傳感器41，第四后處理器4的下流布設有后SCR后溫度傳感器42和NOX傳感器43。
尿素噴射器5具有兩個尿素噴嘴，別離布設在榜首挑選性催化復原器1前和第四后處理器4前，來凈化尾氣中NOX，即在發起機溫度較低時，緊耦合部分前噴嘴噴射尿素水溶液，在緊耦合部分SCR單元中復原NOX；當發起機溫度升高后，底盤SCR前噴嘴噴射尿素水溶液，在底盤部分SCR單元中復原NOX。使用了發起機本體的排氣紊流來混合尿素水溶液，簡化了混合器的規劃，降低了本錢。
為了方便安置，也可以選用挑選性催化復原器1、柴油氧化型催化器2、催化型顆粒捕集器3三段緊耦合的方法安置在發起機上，第四后處理器4安置在整車底盤上，即(SCR+DOC+CDPF)緊耦合+SCR/ASC。
綜上，該輕型國六柴油車后處理體系通過把SCR說到DOC前，將SCRF改成CDPF，而且運用兩個噴嘴，不只具有體積小、適配性強的長處，而且更好的使用了發起機本體的排氣紊流來混合尿素溶液，簡化了混合器的規劃，降低了本錢。
前述對的詳細示例性施行計劃的描繪是為了說明和例證的意圖。這些描繪并非想將限定為所揭露的方法，而且很明顯，依據上述教導，可以進行許多改變和改變。對示例性施行例進行挑選和描繪的意圖在于解釋的特定原理及其實際應用，從而使得本范疇的技能人員可以實現并使用的各種不同的示例性施行計劃以及各種不同的挑選和改變。的規模意在由權利要求書及其同等方法所限定。
現在輕型國六柴油車后處理體系主要選用:DOC+SCRF+SCR/ASC。因為輕型車發起機倉空間小，安置空間狹窄等原因，會運用DOC+SCRF緊耦合，安置在發起機上，SCR/ASC安置在整車底盤上，即(DOC+SCRF)緊耦合+SCR/ASC。在緊耦合部分DOC和SCRF之間安置一個尿素噴嘴，來凈化尾氣中NOX。
現有的技能計劃有以下幾個缺點：
1)、噴嘴安置在DOC和SCRF之間，為了尿素水溶液和尾氣充沛混合，勢必要在DOC和SCRF之間添加一段混合器。明顯添加了緊耦合部分的長度，與輕型發起機體積小的準則相悖，導致后處理器安置難度非常大。
2)、運用SCRF單元，即DPF載體上涂覆SCR催化劑涂層，涂覆資料較多較厚，被迫再生功率降低，積碳量增多。長久以來，SCRF單元的背壓增大。
3)、SCRF單元被迫再生功率低、積碳量高，因為再生進程溫度較高，而傳統計劃再生進程需發生在SCRF單元中，易形成SCR催化劑老化，減短壽數。
4)、SCRF單元安置在DOC單元后，溫升較慢，特別是在發起機剛啟動時，催化性能相對較差，尾氣處理功率較低。
5)、SCRF單元不只背壓大，而且被迫再生功率又低，自動再生愈加頻繁，以致油耗更高。
揭露于該布景技能部分的信息只是旨在添加對的總體布景的了解，而不應當被視為承認或以任何方法暗示該信息構成已為本范疇一般技能人員所公知的現有技能。
技能實現要素：
意圖在于供給一種結構簡略合理的輕型國六柴油車后處理體系，該輕型國六柴油車后處理體系不只具有體積小、適配性強的長處，而且更好的使用了發起機本體的排氣紊流來混合尿素溶液，簡化了混合器的規劃，降低了本錢。
供給了一種輕型國六柴油車后處理體系，包含：
挑選性催化復原器，其布設在增壓器的下流，二者之間設置有前SCR溫度傳感器；柴油氧化型催化器，其布設在所述榜首挑選性催化復原器的下流，二者之間設置有DOC前溫度傳感器；催化型顆粒捕集器，其布設在所述柴油氧化型催化器的下流，二者之間設置有DOC后溫度傳感器；
后處理器，其為第二挑選性催化復原器或氨逃逸催化器，該第四后處理器布設在所述催化型顆粒捕集器的下流，二者之間設置有后SCR前溫度傳感器，所述第四后處理器的下流布設有后SCR后溫度傳感器和NOX傳感器；以及尿素噴射器，其具有兩個尿素噴嘴，別離布設在所述榜首挑選性催化復原器前和第四后處理器前。
挑選性催化復原器與增壓器之間還設置有NOX/O2傳感器。
催化型顆粒捕集器的兩頭別離與壓差傳感器銜接。
挑選性催化復原器、柴油氧化型催化器、催化型顆粒捕集器以三段緊耦合的方法安置在發起機上。
后處理器安置在整車底盤上。與現有技能相比，依據的輕型國六柴油車后處理體系具有如下有利作用：
1、省去DOC和SCRF之間的混合器，總體積減小，適配性更強。
2、使用了發起機本體的排氣紊流來混合尿素水溶液，簡化了混合器的規劃，降低了本錢。3、運用CDPF單元，上面不再涂覆SCR涂層，被迫再生功率更高，背壓減小。
4、SCR單元說到最前面，溫升較快，WLTC循環功率更高。
5、SCR催化劑不在DPF單元中，避開了再生進程的高溫，SCR催化劑穩定性更好、壽數更長。
6、CDPF單元相對SCRF單元背壓小，被迫再生功率更高，自動再生頻率更低，所以油耗更低。
依據一施行方法的輕型國六柴油車后處理體系的結構示意圖。
詳細施行方法
下面結合附圖，對的詳細施行方法進行詳細描繪，但應當了解的保護規模并不受詳細施行方法的約束。
除非另有其它清晰表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包含”或其變換如“包含”或“包含有”等等將被了解為包含所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
輕型國六柴油車后處理體系的載體單元安置方法為SCR+DOC+CDPF+SCR/ASC，且在前、后SCR前各安置一個噴嘴。該輕型國六柴油車后處理體系的詳細結構包含：挑選性催化復原器(SCR)1、柴油氧化型催化器(DOC)2、催化型顆粒捕集器(CDPF)3、第四后處理器4和尿素噴射器5，其中，榜首挑選性催化復原器1、柴油氧化型催化器2、催化型顆粒捕集器3、第四后處理器4依次設置在發起機本體的排氣體系下流，尿素噴射器5的兩個尿素噴嘴別離布設在榜首挑選性催化復原器1前和第四后處理器4前，來凈化尾氣中NOX。該輕型國六柴油車后處理體系把SCR說到DOC前，將SCRF改成CDPF，而且運用兩個噴嘴，添補現有計劃的缺乏。不只具有體積小、適配性強的長處，而且更好的使用了發起機本體的排氣紊流來混合尿素溶液，簡化了混合器的規劃，降低了本錢。一起具有被壓小、壽數長、功率高、油耗低的長處。與現有傳統體系相比優勢明顯，非常適合輕型柴油發起機的特色。
詳細來講，榜首挑選性催化復原器1布設在增壓器6的下流，二者之間設置有NOX/O2傳感器11和前SCR溫度傳感器12。榜首挑選性催化復原器1說到該輕型國六柴油車后處理體系的最前面，溫升較快，WLTC循環功率更高。
柴油氧化型催化器2布設在榜首挑選性催化復原器1的下流，二者之間設置有DOC前溫度傳感器21。
催化型顆粒捕集器3布設在柴油氧化型催化器2的下流，二者之間設置有DOC后溫度傳感器31。催化型顆粒捕集器3相對SCRF單元背壓小，被迫再生功率更高，自動再生頻率更低，所以油耗更低。運用催化型顆粒捕集器3，上面不再涂覆SCR涂層，被迫再生功率更高，背壓減小。
催化型顆粒捕集器3的兩頭別離與壓差傳感器32銜接。
后處理器4為第二挑選性催化復原器(SCR)或氨逃逸催化器(ASC)，布設在催化型顆粒捕集器3的下流，二者之間設置有后SCR前溫度傳感器41，第四后處理器4的下流布設有后SCR后溫度傳感器42和NOX傳感器43。
尿素噴射器5具有兩個尿素噴嘴，別離布設在榜首挑選性催化復原器1前和第四后處理器4前，來凈化尾氣中NOX，即在發起機溫度較低時，緊耦合部分前噴嘴噴射尿素水溶液，在緊耦合部分SCR單元中復原NOX；當發起機溫度升高后，底盤SCR前噴嘴噴射尿素水溶液，在底盤部分SCR單元中復原NOX。使用了發起機本體的排氣紊流來混合尿素水溶液，簡化了混合器的規劃，降低了本錢。
為了方便安置，也可以選用挑選性催化復原器1、柴油氧化型催化器2、催化型顆粒捕集器3三段緊耦合的方法安置在發起機上，第四后處理器4安置在整車底盤上，即(SCR+DOC+CDPF)緊耦合+SCR/ASC。
綜上，該輕型國六柴油車后處理體系通過把SCR說到DOC前，將SCRF改成CDPF，而且運用兩個噴嘴，不只具有體積小、適配性強的長處，而且更好的使用了發起機本體的排氣紊流來混合尿素溶液，簡化了混合器的規劃，降低了本錢。
前述對的詳細示例性施行計劃的描繪是為了說明和例證的意圖。這些描繪并非想將限定為所揭露的方法，而且很明顯，依據上述教導，可以進行許多改變和改變。對示例性施行例進行挑選和描繪的意圖在于解釋的特定原理及其實際應用，從而使得本范疇的技能人員可以實現并使用的各種不同的示例性施行計劃以及各種不同的挑選和改變。的規模意在由權利要求書及其同等方法所限定。
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