|
|
DOC工作原理
DOC working principle
DOC是以貴金屬鈀(Pd)活性組分的催化劑涂覆在蜂窩狀陶瓷載體。主要使得柴油機排出的三種主要污染物CO,HC, NOx能同時被高效率的凈化。
污染物在通過催化劑時主要發生以下幾個反應:
1、CO+O?→ CO?
2、HC+O?→CO?+H?O
3、NO+O?→ NO?
其中前面二個反應為氧化反應,主要一個用來催化氧化CO和HC,第三個反應將NO轉化為氧化性更高的NO,促進后端碳姻的燃燒。
|
|
|
CDPF工作原理
CDPF working principle
CDPF主要是通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒,例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截,能夠有效地凈化排氣中90%以上的顆粒,是凈化柴油機顆粒物有效、直接的方法之一。
碳煙顆粒的熱氧化溫度一般在550-600℃.然而柴油車的排氣溫度一般在200℃-500℃,極端工況可能到600℃。
|
SCR工作原理
SCR working principle
SCR即選擇性催化還原:主要用于廢氣中NOX的還原,利用尿素溶液(水溶液濃度為32.5%± 0.5%) .在排氣中噴入尿素、氨水等還原性物質,尿素在高溫下發生水解和熱解反應后生成NH?,在SCR系統值化劑表面利用NH?還原N?,多余的NH?,也被氧化為N?和H?O,進而達到既節能、又減排的目的,該項技術是歐洲主流技術路線,歐洲長途載貨車和大型客車幾乎全部采用這一技術。
公司現在做的分子篩催化劑,是先將分子篩改性,使得分子篩內部結構穩定,再進行離子交換,這樣做出來的催化劑具有穩定的結構,因此活性也相對穩定,該催化劑性能在國內同等催化劑里處于先進水平。
傳統的WWTi催化劑起燃溫度高,活性窗口小，我公司改進的Ti催化劑低溫活性好,但是催化劑不穩定,易衰減,不能耐高溫:傳統的分子篩催化劑,結構不穩定，高溫容易破壞分子篩的骨架,造成孔容塌陷.從而造成其活性衰減。
|
|
